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意大利迪普瑪卸荷閥

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意大利迪普瑪卸荷閥

我司(si)威斯(si)特(上海)傳感(gan)器儀表有(you)限公司(si)主營歐美(mei)進口產(chan)品(pin)(pin)。我們(men)在美(mei)國(guo)和德(de)(de)國(guo)都(dou)(dou)(dou)有(you)自己(ji)的公司(si),因此(ci)很多產(chan)品(pin)(pin)都(dou)(dou)(dou)有(you)很好(hao)的價格渠道,此(ci)外(wai),我們(men)的東西都(dou)(dou)(dou)是從原廠家(jia)那(nei)里(li)直接拿貨的,所以東西質(zhi)量有(you)保證。我們(men)公司(si)的優勢產(chan)品(pin)(pin)有(you)意(yi)大(da)利迪普瑪(ma)閥(fa)、力(li)士樂Rexroth氣動、Hydac賀德(de)(de)克、阿托斯(si)ATOS、德(de)(de)國(guo)易福門、寶德(de)(de)。

A:氣動元件:德國(guo)力士樂(le)Rexroth氣動元件和(he)電(dian)磁閥、德國(guo)Hydac賀德克、哈(ha)威Hawe、德國(guo)皮爾(er)茲、美(mei)國(guo)Moog穆格和(he)意大(da)利(li)Atos阿托(tuo)斯。

B:工控產品:德國PILZ皮爾茲繼電器、德國易福門傳感器、德國海德汗HEIDENHAIN、德國P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。

C:液壓元件:寶德burkert、美國PARKER派克氣動液壓、美國VICKERS威格士、美國MOOG穆格、美國艾默生EMERSON和德國力士樂REXROTH。

卸荷(he)(he)閥(fa)是在一(yi)定(ding)條(tiao)件(jian)下,能(neng)(neng)使液壓(ya)(ya)(ya)泵(beng)卸荷(he)(he)的(de)閥(fa).卸荷(he)(he)閥(fa)通(tong)(tong)常是一(yi)個帶二(er)位二(er)通(tong)(tong)閥(fa)(常為(wei)電磁閥(fa))的(de)溢流閥(fa),功能(neng)(neng)是不(bu)卸荷(he)(he)時用作(zuo)設定(ding)系(xi)統(tong)(油(you)(you)泵(beng))主壓(ya)(ya)(ya)力,當卸荷(he)(he)狀態(tai)時(靠二(er)位二(er)通(tong)(tong)n動作(zuo)轉換(huan))壓(ya)(ya)(ya)力油(you)(you)直接反(fan)回(hui)(hui)(hui)油(you)(you)箱,系(xi)統(tong)壓(ya)(ya)(ya)力為(wei)o.值以實現一(yi)些(xie)回(hui)(hui)(hui)路控制和提高油(you)(you)泵(beng)壽命,減(jian)少功耗.在回(hui)(hui)(hui)路中屬于(yu)并入(ru)回(hui)(hui)(hui)路的(de).減(jian)壓(ya)(ya)(ya)閥(fa)用于(yu)調整執行元件(jian)所需壓(ya)(ya)(ya)力,是申聯在回(hui)(hui)(hui)路中的(de),一(yi)般不(bu)能(neng)(neng)互換(huan)使用。

迪普(pu)瑪卸荷(he)閥(fa)的工作原理:

卸(xie)荷溢(yi)流(liu)閥(fa)由溢(yi)流(liu)閥(fa)和(he)單(dan)向(xiang)閥(fa)組成(cheng)。當系(xi)統(tong)(tong)壓(ya)力(li)(li)達(da)到溢(yi)流(liu)閥(fa)的開啟(qi)壓(ya)力(li)(li)時,溢(yi)流(liu)閥(fa)開啟(qi),泵卸(xie)荷,當系(xi)統(tong)(tong)壓(ya)力(li)(li)降至(zhi)溢(yi)流(liu)閥(fa)的關閉壓(ya)力(li)(li)時,溢(yi)流(liu)閥(fa)關閉,泵向(xiang)系(xi)統(tong)(tong)加載(zai)。使泵卸(xie)荷時的壓(ya)力(li)(li)稱為(wei)卸(xie)荷壓(ya)力(li)(li)使泵處于(yu)加載(zai)狀態的壓(ya)力(li)(li)稱為(wei)加載(zai)壓(ya)力(li)(li)。  

迪(di)普瑪卸荷閥的功(gong)能:

卸荷(he)(he)(he)溢流(liu)閥(fa)的主要功能是(shi)自動控制泵的卸荷(he)(he)(he)或加載。鑒于(yu)(yu)卸荷(he)(he)(he)溢流(liu)閥(fa)的功用要求卸荷(he)(he)(he)壓力(li)與加載壓力(li)之間存在一定(ding)差別。差值過小則泵的卸荷(he)(he)(he)與加載動作過于(yu)(yu)頻繁(fan)差值過大(da)(da)則系統壓力(li)變(bian)化(hua)太大(da)(da)。  

加載壓(ya)(ya)(ya)力(li)與(yu)卸(xie)荷壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)差值(zhi)是卸(xie)荷溢流閥的(de)(de)重要性能指標,一般加載壓(ya)(ya)(ya)力(li)為卸(xie)荷壓(ya)(ya)(ya)力(li)的(de)(de)85%左右(you)。其性能與(yu)溢流閥相(xiang)同。  

迪普瑪卸荷(he)溢流閥的主要(yao)用途(tu):  

a.蓄能(neng)器系統中泵(beng)的(de)自動卸荷及(ji)加載(zai)  

b.高(gao)低壓泵組合(he)中(zhong)大流(liu)量低壓泵的卸荷(he)。

迪(di)普(pu)瑪(ma)卸荷溢流閥的選用:

卸荷(he)溢流閥(fa)(fa)(fa)主要用于裝(zhuang)有蓄(xu)(xu)(xu)能(neng)器的液(ye)壓(ya)回路中(zhong)(zhong)(zhong)當蓄(xu)(xu)(xu)能(neng)器充液(ye)壓(ya)力(li)達到(dao)閥(fa)(fa)(fa)的設(she)定壓(ya)力(li)時自動地使(shi)液(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)卸荷(he)。閥(fa)(fa)(fa)中(zhong)(zhong)(zhong)有內裝(zhuang)單向閥(fa)(fa)(fa)防止蓄(xu)(xu)(xu)能(neng)器中(zhong)(zhong)(zhong)的帶壓(ya)油(you)液(ye)倒(dao)流。此時由蓄(xu)(xu)(xu)能(neng)器維持對系(xi)統供油(you)而泵(beng)(beng)卸荷(he)從而收到(dao)節能(neng)效(xiao)果(guo)。當蓄(xu)(xu)(xu)能(neng)器中(zhong)(zhong)(zhong)油(you)液(ye)壓(ya)力(li)降至到(dao)閥(fa)(fa)(fa)設(she)定壓(ya)力(li)地85%左右(you)時閥(fa)(fa)(fa)又復載液(ye)壓(ya)泵(beng)(beng)恢復向蓄(xu)(xu)(xu)能(neng)器充液(ye)。  

這種閥也可以用于(yu)雙(shuang)泵(beng)(beng)高低(di)壓(ya)回路(lu)。低(di)壓(ya)時兩個泵(beng)(beng)同時向系統(tong)供油,高壓(ya)時此(ci)閥使大泵(beng)(beng)卸(xie)荷并把它與高壓(ya)部分隔(ge)開。  

用于蓄能(neng)(neng)器地(di)閥與蓄能(neng)(neng)器之間(jian)地(di)壓(ya)降不得超(chao)過設(she)定(ding)壓(ya)力(li)(li)地(di)10%。外泄(xie)式閥泄(xie)油口(kou)背(bei)壓(ya)不得超(chao)過設(she)定(ding)壓(ya)力(li)(li)地(di)2%。

迪(di)普瑪多路組合換向卸荷閥設(she)計(ji):

多(duo)路組(zu)合(he)換(huan)(huan)向閥,由于結(jie)構緊湊,便于集中(zhong)操縱,油(you)路短,壓力損失小等優點,在農業機械、工程機械多(duo)執(zhi)行(xing)元件(jian)(jian)的液壓系(xi)統(tong)中(zhong)廣為應(ying)用,多(duo)路組(zu)合(he)換(huan)(huan)向閥又經常(chang)與單向閥、液控單向閥、安(an)全(quan)閥等組(zu)為一體因此除了其換(huan)(huan)向功(gong)能(neng)(neng)(neng)之(zhi)外(wai)還具有(you)使(shi)系(xi)統(tong)限壓、卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)、執(zhi)行(xing)元件(jian)(jian)的鎖位等功(gong)能(neng)(neng)(neng),特別是(shi)卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)功(gong)能(neng)(neng)(neng)尤為重要在農業機械中(zhong)特別是(shi)聯合(he)收割機中(zhong)普遍使(shi)用多(duo)路組(zu)合(he)換(huan)(huan)向閥各執(zhi)行(xing)元件(jian)(jian)間斷工作,液壓系(xi)統(tong)經常(chang)處于卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)狀態,卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)性(xing)能(neng)(neng)(neng)的好(hao)壞對系(xi)統(tong)影響較大(da)如果卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)壓力高能(neng)(neng)(neng)量損失大(da),系(xi)統(tong)溫度(du)升高,甚(shen)至使(shi)系(xi)統(tong)不能(neng)(neng)(neng)正常(chang)工作因此有(you)必要對其卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)性(xing)能(neng)(neng)(neng)進行(xing)分析,并合(he)理地(di)設計迪普瑪卸(xie)(xie)(xie)荷(he)(he)(he)閥。

主閥(fa)芯大直徑(jing)D  

根據一般資(zi)料和(he)經驗可(ke)知適當增(zeng)加(jia)(jia)主閥芯大端直徑D可(ke)以(yi)提高(gao)閥的(de)靈敏(min)度降低閥的(de)壓力(li)超(chao)調(diao)量(liang),可(ke)提高(gao)閥的(de)開啟壓力(li),保(bao)證(zheng)閥工作(zuo)穩(wen)定不(bu)過(guo),D值過(guo)大,將使閥的(de)結(jie)構尺寸和(he)閥芯質量(liang)加(jia)(jia)大,主閥上(shang)腔容積增(zeng)加(jia)(jia),導致動態(tai)過(guo)程時間(jian)延長,太小又保(bao)證(zheng)不(bu)了靜態(tai)特性要求一般應保(bao)證(zheng)  

意大利迪普瑪卸荷閥

迪普瑪電磁閥控制式卸荷閥卸荷  

該種(zhong)迪普(pu)瑪卸(xie)荷(he)(he)方式與(yu)前種(zhong)不同點是其控制油(you)道與(yu)油(you)箱通斷與(yu)否,由迪普(pu)瑪電磁閥(fa)控制,見圖1c,卸(xie)荷(he)(he)油(you)道短(duan),卸(xie)荷(he)(he)時(shi)壓力(li)損失(shi)低,又(you)便于(yu)自動控制,但卸(xie)荷(he)(he)的可靠(kao)性低,多用于(yu)電磁多路閥(fa)的場(chang)合。

迪(di)普瑪卸荷閥的設計(ji):

工程上(shang)使用多路組合換向閥(fa)就目前來看多為手(shou)動式(shi)(shi)(shi)其卸(xie)(xie)荷(he)(he)方式(shi)(shi)(shi)多采用貫(guan)穿控(kong)制式(shi)(shi)(shi)卸(xie)(xie)荷(he)(he)閥(fa)卸(xie)(xie)荷(he)(he)卸(xie)(xie)荷(he)(he)閥(fa)經(jing)常采用圖2的(de)結構形式(shi)(shi)(shi)下面簡要介紹(shao)一下其設計方法

迪普瑪(ma)貫穿式(shi)卸荷:

如圖(tu)1a所示,卸(xie)荷(he)通道和壓力(li)(li)閥(fa)(fa)分別設立,卸(xie)荷(he)時,各(ge)(ge)聯閥(fa)(fa)芯均處于中立位置油(you)(you)源(yuan)來(lai)經一條的(de)貫(guan)穿(chuan)各(ge)(ge)路(lu)(lu)閥(fa)(fa)的(de)油(you)(you)道卸(xie)回油(you)(you)箱,卸(xie)荷(he)油(you)(you)道,貫(guan)穿(chuan)各(ge)(ge)路(lu)(lu)換向閥(fa)(fa),當其中任一路(lu)(lu)閥(fa)(fa)工作時,即(ji)把此(ci)卸(xie)荷(he)油(you)(you)道切斷(duan)油(you)(you)源(yuan),來(lai)油(you)(you)就從該(gai)路(lu)(lu)換向閥(fa)(fa)進(jin)入所控制的(de)執行元(yuan)件,工作壓力(li)(li)大小(xiao)由圖(tu)中迪(di)普(pu)瑪壓力(li)(li)閥(fa)(fa)限定(ding),采用該(gai)種卸(xie)荷(he)方(fang)式優點是(shi)換向閥(fa)(fa)閥(fa)(fa)桿(gan)從中立位置→工作位置的(de)移動(dong)過程中,卸(xie)荷(he)油(you)(you)道是(shi)逐(zhu)漸(jian)被關閉的(de),進(jin)入執行元(yuan)件的(de)油(you)(you)量逐(zhu)漸(jian)增(zeng)加系統,壓力(li)(li)逐(zhu)漸(jian)升高(gao)執行元(yuan)件啟動(dong)平穩,無沖擊,而且有一定(ding)調速(su)性能壓力(li)(li)閥(fa)(fa)結構簡單,其缺點是(shi)卸(xie)荷(he)油(you)(you)道長壓力(li)(li)損失(shi)大,尤其換向閥(fa)(fa)路(lu)(lu)數(shu)(shu)多時,弊端更為突出,該(gai)種卸(xie)荷(he)方(fang)式多用于路(lu)(lu)數(shu)(shu)較少的(de)場(chang)合

迪普瑪(ma)卸荷閥式卸荷:

該種卸荷方(fang)式(shi)又分兩種  

迪普瑪貫穿控制式卸(xie)荷閥(fa)卸(xie)荷  

迪普瑪卸荷(he)閥(fa)和安(an)全(quan)閥(fa)為一體,組(zu)成先導式壓(ya)力閥(fa),該閥(fa)即是(shi)迪普瑪卸荷(he)閥(fa)又是(shi)迪普瑪安(an)

全(quan)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),有時(shi)又是(shi)迪(di)普瑪(ma)溢流(liu)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),卸荷(he)時(shi)其控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)油(you)(you)(you)道(dao)貫(guan)穿各路迪(di)普瑪(ma)換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),同前述卸荷(he)油(you)(you)(you)道(dao),當各路迪(di)普瑪(ma)換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)處于中立位置時(shi),迪(di)普瑪(ma)卸荷(he)閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)的控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)油(you)(you)(you)道(dao),見(jian)圖1b和圖2,貫(guan)穿各路換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)并與油(you)(you)(you)箱連通,卸荷(he)時(shi),大(da)部分油(you)(you)(you)液卸荷(he),通道(dao)短,壓(ya)力(li)損(sun)失低,任一路閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)換(huan)(huan)向工作(zuo)(zuo),便切斷控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)油(you)(you)(you)道(dao),油(you)(you)(you)源(yuan)來油(you)(you)(you)就(jiu)從換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)進入執行元件工作(zuo)(zuo),其工作(zuo)(zuo)壓(ya)力(li)大(da)小由導閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi),此時(shi)系(xi)統壓(ya)力(li)為(wei)導閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)調(diao)整壓(ya)力(li),該種卸荷(he)方(fang)式,即(ji)使換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa)路數增加,只是(shi)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)油(you)(you)(you)道(dao)增加卸荷(he)壓(ya)力(li)增加不(bu)大(da),始(shi)終保持較低卸荷(he)壓(ya)力(li),此種卸荷(he)方(fang)式多用于手動換(huan)(huan)向閥(fa)(fa)(fa)(fa)(fa),卸荷(he)可靠主(zhu)閥結構形(xing)式的(de)選擇:

迪普瑪卸荷閥(fa)(fa)又(you)是安全閥(fa)(fa)的(de)(de)主閥(fa)(fa)按(an)配合形式(shi)不(bu)同(tong)(tong)可分為三(san)(san)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)、二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)和滑閥(fa)(fa)式(shi)三(san)(san)類其中滑閥(fa)(fa)式(shi)結(jie)構(gou)工作壓(ya)(ya)力低控(kong)制(zhi)壓(ya)(ya)力精度不(bu)高三(san)(san)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)結(jie)構(gou)雖成熟目前(qian)應(ying)用(yong)較廣但與二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)式(shi)比較不(bu)及二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)式(shi)動(dong)作靈敏(min)規格相同(tong)(tong)行程相同(tong)(tong)時二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)結(jie)構(gou)的(de)(de)通油(you)能力遠大于(yu)三(san)(san)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)結(jie)構(gou)二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)式(shi)控(kong)制(zhi)壓(ya)(ya)力穩定加工工藝性好二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)式(shi)應(ying)用(yong)前(qian)景(jing)廣闊這里以二(er)(er)(er)(er)級(ji)(ji)同(tong)(tong)心(xin)(xin)(xin)(xin)結(jie)構(gou)討論(lun)其結(jie)構(gou)尺寸設計(ji)方法;主要結構尺寸的確定 ,閥的(de)通徑D0  通(tong)(tong)徑D0也是整個多路閥(fa)的進(jin)口(kou)直(zhi)徑D0取(qu)的大(da)閥(fa)的結構尺寸就大(da),不(bu)經濟(ji),D0取(qu)的小油液流(liu)動不(bu)通(tong)(tong)暢壓力損失大(da)容易發熱(re)應使多路閥(fa)通(tong)(tong)過額定流(liu)量時其油液流(liu)速不(bu)超過允許值,主閥(fa)芯半錐角α1 ,主(zhu)閥芯阻(zu)尼(ni)孔(kong)(kong)d0及長(chang)度l0  主(zhu)閥芯上阻(zu)尼(ni)孔(kong)(kong)d0越小,其長(chang)度l0越長(chang),則節(jie)流與阻(zu)尼(ni)作(zuo)用越顯著,閥的啟閉(bi)特(te)性(xing)(xing)(xing)好,動態(tai)穩定性(xing)(xing)(xing)好,但閥芯動作(zuo)滯(zhi)后大(da),靈(ling)敏度降低(di),增加了動態(tai)壓力超調量,且易堵塞、工(gong)藝(yi)性(xing)(xing)(xing)也不好。  

C1--主閥口(kou)的流量系數(shu)無因次圖2結構可取C1=0.78  

ρ―油液密度取850900kg/m3  

Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa  

主閥芯(xin)導向長度l  

主(zhu)閥(fa)座(zuo)孔直徑D2  ,適當增(zeng)大D2有利于(yu)提高閥的(de)靈(ling)敏度但過(guo)大會使閥不易(yi)穩(wen)定(ding)一般先根(gen)據經驗(yan)公式(shi)確定(ding)主閥閥芯(xin)過(guo)流部分的(de)直徑D1,增大主閥芯(xin)導(dao)向長度l,有利(li)主閥芯(xin)工作(zuo)穩定(ding),減少嘯叫和壓力振(zhen)擺(bai),但過大,結(jie)構(gou)尺(chi)寸(cun)增加(jia).建議l1.2D ;導(dao)閥芯(xin)半(ban)錐(zhui)角(jiao)(jiao)α2 ;導(dao)閥要求(qiu)有良好的密封性而且導(dao)閥流量增益太大對穩定(ding)性不利(li),故一般(ban)導(dao)閥半(ban)錐(zhui)角(jiao)(jiao)α2取為20°,導閥座孔徑dd1,導閥座孔直徑d大(da)(da)導閥芯工作(zuo)穩(wen)定性好,則導閥彈簧力(li)加(jia)大(da)(da),結構尺寸增(zeng)大(da)(da),一(yi)般取d=(25)d0,另(ling)外,d1對導閥動態特性影響(xiang)較大(da)(da),為使阻尼(ni)也起正(zheng)常作(zuo)用設計中保(bao)證d>d1  

主(zhu)閥(fa)(fa)彈簧(huang)(huang)的予壓(ya)量h1  ;主(zhu)閥(fa)(fa)彈簧(huang)(huang)剛度Ky  ;導閥(fa)(fa)彈簧(huang)(huang)予壓(ya)量x10和(he)剛度Kx;  

可根據導(dao)(dao)閥欲(yu)開未開時(shi)導(dao)(dao)閥芯受力關(guan)系導(dao)(dao)出  

 

 

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