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奔驰之后是宝马 汽车“召回”和“不召回”哪个

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中新网客户端北京4月23日电 题:奔驰之后是宝马汽车“召回”和“不召回”哪个更可怕?

作者 张旭

不久前西安奔驰4S店发生的漏油事件还没过去,奔驰最有力竞争者之一的宝马又曝出了问题。

4月16日,华晨宝马及宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布,自2019年8月30日起,召回360001辆汽车。召回原因是装备的高田安全气囊存在安全隐患,可能导致碎片飞出伤及车内人员。

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宝马汽车资料图。中新社记者 杜洋 摄

就在不久前,缺陷产品管理中心启动了多项召回,分别涉及宝马、斯巴鲁、奔驰、法拉利以及阿尔法罗米欧五家品牌,共计召回129322辆,原因同样是采用了高田问题气囊。

2018年,国内共召回1257万辆汽车,其中,“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词,因这三者召回的汽车总数达638万辆,占总量的51.83%。

2019年,问题气囊再次引发关注。据不完全统计,截至2018年底,全球范围内高田气囊已造成23人死亡,290人受伤。

“死亡气囊”引发召回浪潮

日本高田集团曾经是世界三大安全气囊生产商之一,市场占有率一度达20%以上,但因为隐瞒气囊存在的安全隐患,触目惊心的事故记录让高田气囊被称为“死亡气囊”。

2009年5月16日,一名18岁的美国女孩开车途中与另外一辆车相撞并死亡。死因是安全气囊展开后里面弹出的金属片划破颈动脉,造成其大量失血。

作为高田气囊的第一大客户兼股东,本田当年就宣布召回50万辆汽车,此后更多车企加入召回行列,全球范围内时间最长涉及最广的汽车召回由此展开。

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2017年高田公司宣布破产。央视报道截图

2015年,高田公开承认其所生产的气囊存在隐患,并因为无法承担巨额索赔在2017年6月申请破产保护。但破产并不意味着气囊事件的终结,因为采用高田气囊的汽车召回工作还远未完成。

全球有超过1.2亿辆汽车采用高田公司产品,涉及所有主要汽车品牌。由于数量过于庞大,涉事车企不得不分批召回。例如,大众品牌在国内第一批召回于2018年3月开始,最后一批要等到2019年底;奔驰也于2017年召回了35万辆汽车,2018年再度召回10万辆。

尽管高田气囊存在隐患早已不是秘密,但值得注意的是,国内厂商腾势电动汽车甚至在高田破产后,还给产品加装高田问题气囊,这引起了消费者的不满。

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腾势论坛网友评论

在各方面的压力下,2018年6月,腾势宣布召回2014年9月19号到2017年12月5号期间生产的部分腾势汽车,共计10064辆。公开资料显示,腾势成立以来总销量刚刚过万,此次召回意味着此前所售车辆几乎全部中招。

有业内人士告诉记者,明知供应商存在安全隐患仍使用其产品,这是企业诚信问题。“有两种可能,一是腾势明知故犯,二是供应链采购周期体系的问题。无论哪种情况,腾势汽车都是有责任的。”

该人士还表示,因为车辆零部件缺陷,存在安全、质量隐患的,汽车企业理应第一时间无条件召回。尤其是像汽车安全气囊故障这样的,严重涉及到消费者人身安全的,更应第一时间解决,避免出现人员伤亡。

新能源车卖出8辆召回1辆

事实上,腾势电动车召回只是2018年新能源车市场的一个缩影。2018年,中国新能源乘用车销量100.8万辆,召回13.57万辆,相当于每售出8辆就有1辆被召回。

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河南安阳,路上行驶的新能源出租车。张旭 摄

记者梳理召回公告发现,新能源车召回原因主要有三个:专用变速器故障,电池过热,制动助力真空泵缺陷。其中电池安全一直是电动车行业的核心问题。国家市场监督管理局负责人曾公开表示,2018年前10个月,国内新能源车因自身质量问题起火事故就有40余起。

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